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安徽滁城交通“舒筋活络”期待开良方

发布时间:2016-08-03 14:17:56.0     发布者:网站编辑
  中安在线讯 据滁州网报道,“3、2、1……”滁城南谯路与凤凰西路交叉口处,刘先生眼睁睁看着闪烁的绿灯变成黄色又变成了红色,无奈地又一次拉起了手刹,这已经是他等待的第2轮红绿灯了。“上下班高峰期,南谯路可以算得上是滁城最堵的路之一。”他摇了摇头,继续耐心地等待着。
  
  遭遇这种无奈的远不止刘先生一人。生活在这座城市中的人们,每天都要依赖于纵横交错的城市道路网,但又不得不承受交通拥堵的苦恼。于是,烦躁、抱怨就在拥堵的交通中发酵、蔓延,以至于出现了“怒路族”。破解城市交通拥堵的呼声日益强烈。
  
  滁城南北向通道较少而且不均衡,主干道已经超负荷运转,次干道、支路微循环不畅,缺乏真正意义上的快速路,导致中心城区高峰时段经常出现行车难、停车难。日前,记者从有关部门了解到,滁州市正在积极做好城市交通规划、加快城市快速道路建设和改造,不断提高城市交通硬件水平,努力从根本上为城市交通“舒筋活络”。
  
  专家把脉 城市交通拥堵有三大症结
  
  近年来,滁城城市建设飞速发展,城南新区逐步形成,城市空间呈两个扇形布局不断拓展,然而由于南北向通道较少,仅有南谯路、丰乐大道两条贯通城市,因此城市交通尤其是老城区交通拥堵问题日益凸显。为改善老城区交通环境,市规建委日前邀请了多地专家把脉滁城道路拥堵症结,主要区域为滁城育新路以南、紫薇路以西、龙蟠大道以北、西涧路以东约22平方公里的范围。
  
  记者仔细翻看了上海、深圳、江苏、安徽等地专家的建议发现,大家意见虽不尽相同,但总体上趋于一致。记者对意见进行了梳理,主要症结为3个。
  
  症结一,缺乏组团间南北向干线通道。滁城道路建设大步流星地向南发展,极大地拓展了城市空间,但老城区、城东、城南之间的通道较少,而过境交通、对外交通与城市交通混行,一定程度上加剧了老城区交通压力,导致交通压力集中在南谯路、丰乐大道,而西涧路尚未贯通,紫薇路通道也未形成。
  
  症结二,主干路、次干路、支路间微循环系统不畅,缺乏真正意义上的快速路。路网密度是交通与发展的骨架,对合理路网间距的认识是路网规划的关键。多地专家都进行过测算,尽管数值不尽相同,但是从数值上反映出,滁城主干路密度远超过国家标准,处于超负荷运转状态,而次干路、支路密度却低于国家标准,特别是支路,这意味着次干路、支路的使用率不高,微循环系统不畅。由于城市道路微循环体系尚未建立,次干路、支路与主干路之间缺乏对接,因此导致主干路功能重叠,承载超负荷。
  
  症结三,老城区道路交通组织不合理,通行能力尚未完全发挥。主要存在断头路、畸形交叉等问题;路口渠化不规范,通行能力受限;部分路段未设置非机动车道、缺少机动车与非机动车隔离设施、机动车与非机动车之间干扰严重;公交出行时耗较长,超过小汽车;停车难问题严重,公共停车泊位不足,以路内临时停车为主,主要分布于南谯路、清流路、琅琊路、凤凰路、天长路等。
  
  记者亲历 高峰时段老城区拥堵不堪
  
  滁城到底堵不堵?连日来,记者在上下班高峰期驾车体验了一番。
  
  丰乐路与清流路交口处:沿丰乐大道向北行驶,快至清流路口时,车辆排起了长龙阵。几十秒的红灯等待过后,绿灯亮起,车辆以不超过10公里/小时的速度缓缓向前,不时还有车辆从后面的车流缝隙中挤到前面来。还没到路口,绿灯变成红灯,继续等待。又转至绿灯时,才顺利通过。
  
  南谯路与清流路交口处:沿清流路向东行驶,车辆在农行大楼附近就已经不能继续向前。由于前面路口前左转仅一个车道,不少左转车抢占先机到了直行道上,而直行车又占到了右转道上,致使右转车无法通行,部分右转车从机非分隔带驶上非机动车道通行。高峰期通过该路口,通行时间一般七八分钟。
  
  南谯路与明光路交口处:沿明光路向东行驶,至丰乐大道时遇第一个红灯等待。绿灯亮时向东刚走几十米就遇到浩浩荡荡的拥堵车流,继续等待。在该交口处,红绿灯变换了3次,记者才顺利通过。
  
  在亲身体会的过程中,记者发现城南的大多数道路较为通畅,很少有等待两个红绿灯的现象。而老城区交通十分拥堵,特别是高峰时段,机动车平均速度在30公里/小时以下,一些路口平均速度更是在10公里/小时左右。
  
  这些路口仅是记者走访的几个样板,尽管不够全面,但一定程度上反映滁城道路拥堵。虽然没有像大城市一样堵到天荒地老,但老城区道路不够通畅,而且交通拥堵范围比几年前明显扩大。
  
  市民期盼 城市交通“舒筋活络”待良方
  
  记者在调查中还发现,城市交通的拥堵,除了机动车辆激增之外,还有一个原因是人为因素造成的,这就是市民驾车素质不高,开车陋习多,随意变道、停车、调头,容易造成道路交通混乱或堵死。
  
  据了解,滁州市私家车保有量约17万辆,滁城约5万辆,这些还不包括挂外地牌照的车辆。而5年之前全市私家车保有量仅为6.34万辆,其中滁城1.91万辆。5年内增加了10余万辆,而且每年还在以17%的速度递增。目前,滁州市已处在机动车快速发展时期,近期机动车保有量还将快速攀升,城市交通将面临更严峻的挑战。
  
  对于此,专家给出了一些改善思路,如外围构建分流通道,内部完善道路系统,扩容改造瓶颈节点,提高公交服务水平,完善慢行交通系统,构建微循环系统等,同时也提出了一些具体的建议,比如扩容改造东西大街、紫薇路、明光路、丰乐大道、琅琊路等干路,增加支路,整治小街巷,打通西通道西涧路、金山路至创业路的东通道、南谯路中通道等,积极采取有效的交通需求、交通系统管理措施,缓解中心城区高峰时段“行车难、停车难”的问题。
  
  可喜的是,治疗交通拥堵这种城市病,滁州已经在行动。由于城市布局、道路等已经形成,在无法完全改变的情况下,目前只能通过修复的方式“调养”城市交通。记者了解到,贯通南北的大通道之一西外环西涧路最后一公里正在施工中,预计明年初通车;北至明光路就戛然而止的紫薇北路改造也已经列入政府议程,规划方案正在起草中;作为今年市政府为民办的十件实事之一的南谯路畅通工程规划方案即将出炉,滁城首条快速路不久就从规划图上变成现实通道;另一条南北大通道中都大道向北延伸至凤凰路段也已纳入谋划2017年重点项目建设计划之中……
  
  诸如种种“调养”改造,也是为了让道路更通畅,让城市更清朗。不过,道路的通畅除了政府的努力之外,还离不开每一位市民的行动。本刊呼吁,在政府拿出诚意打通城市主干道、改善城市交通微循环的同时,也希望每一位市民从自己做起,遵守交通规则、文明驾驶,让一让,世界更美好。

                                                                      新闻来源:安徽新闻 
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