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广西二级以上客运站年内实现联网售票

发布时间:2016-09-06 09:57:27.0     发布者:Bus365小编

近日,记者从广西交通运输厅获悉,广西年内将实现全区127个二级以上客运站联网。届时,广大旅客足不出户便可自助完成全区范围内汽车村的购退票。

去年9月,广西启动了广西道路客运联网售票建设工作,后由广西新发展交通集团有限公司经过竞争性谈判获得特许经营权,并成立项目子公司-广西票通网络科技股份有限公司,负责具体实施和运营维护。今年6月,该项目已全面启动建设。

广西票通网络科技有限公司董事长黄德耕介绍,该项目建成后,将覆盖全区14个地级市,109个县级行政单位(包括34个市辖区、7个县级市、56个县、12个自治县),面向社会公众、客运企业和客运站、各级交通运输主管部门提供服务。

据了解,广西道路客运联网售票系统项目,建设内容可概括为“六个系统、两个中心、十个分中心,七个基础支撑系统、一套标准”,目标是通过建设全区统一的道路客运票务和信息服务平台,全面实现覆盖广西二级及以上客运站的道路客运联网售票服务功能,实现全区所有二级及以上客运站班线、班次、车型、票价、余票等信息的实时在线查询,以及始发班次的网上购票、手机购票、电话购票以及电子客票等服务功能。

“随着经济持续增长,人民生活水平不断提高,传统的交通运输服务模式与人们不断增长的多层次、个性化、差异化出行需求之间的矛盾日益凸显。且随着刚性约束持续增强,传统的粗放型发展模式了越来越难以为继。”广西道路客运联网售票项目推进工作组负责人说,开展客运联网售票,是道路运输行业在新常态下适应信息技术发展的新趋势,利用“互联网+交通运输”加快行业转型升级,是建设“智慧交通”,提升服务水平及行业竞争力,促进行业健康发展的一项重要举措。

据介绍,广西道路客运联网售票系统的建设与应用,将更好地满足公众出行需求,改善出行质量。对客运企业而言,则有利于企业通过数据分析,合理安排车辆和班次数量,提高客运线路的实载率和资源利用效率。同时,有利于系统性地分析、梳理道路客运信息资源,加速信息资源的互联共享,带动行业管理水平的提升,为客运市场的资源及运力投放提供可靠的决策依据。

联程服务成突破

—宁杭客运班线企业探路转型发展

整合线路 降低成本

2016年 杭州长运运输集团有限公司(简称杭州长运集团)春运客流与2015年同期相比,下降11.05%。2016年1月至4月份地区客流量和地区旅客周转量分别比去年同期下降了13.03%、16.53%。总的来讲,2010来至今,杭州四大车站出口量降幅超过了50%,随着西线杭州至黄山高铁开通,客流还将持续下降,转型发展刻不容缓。

面对日渐减少的客运量,浙江省多家客运企业互相合作,共同整合相同线路的班线资源,统一安排发车班次,有序竞争、抱团取暖,降低经营成本。

据了解,浙江省道路客运经营主体较多,目前,杭州市从事客运班车经营企业有30多家,具有省际线路经营资质的运输企业有20余家,同一条班线上有多个经营主体的比比皆是。

“我省道路客运企业多散小弱,服务水平参差不齐,建议省运管局为客运资源整合提供政策支持。”杭州长运集团董事长、党委书记王德润说,“例如,实行区域性班线资源整合后,在线路走向,途中配客站设置、动力配置、同方向班线相互配客、补员等方面予以支持;在班线过户等方面简化许可程序;对退出的企业给予一定的政策支持,以调动广大企业参与客运资源整合的积极性。”

为了与多家企业更好地实现抱团取暖,宁波公运集团股份有限公司(简称宁波公运)成立虚拟线路公司,根据线路情况与多家客运企业合作,进行线路整合,实现统一排班,统一调度,统一经营。宁波公运运输业务部副总经理符鼎对记者说:“现在,宁波公运已经成功联系了六七家兄弟客运企业,达成线路整合共识。这样做让客运班次更合理,有效降低了经营成本。”

节点配载 节省运能

宁波公运现有182条客运班线416辆客运车辆。据介绍,2013年以前,宁波直达杭州客运班线的上座率可达60%以上,客流量平均每天可达900人次左右,高峰时,这一条线路上有17辆客运班车。“2013年以后,客流量不能用下降来形容,而是大幅度的下滑。”符鼎说,如今,宁波至杭州的线路上座率约30%,客流量平均每天160人次左右。宁波、杭州沿途其他客运班线情况也不太乐观。

为了节约客运资源,宁波公运集团从车型和班次上人手,节省运能的投入。首先,调整客运车型。据介绍,宁波公运集团将宁杭客运班线的车辆,由原来38座的大车换成了18座的小车。其次,减少发车班次。根据不同线路的情况,宁波公运实施减少发车班次,以降低运营成本,例如,宁波至杭州的发车班次已减少到每日三四班。对于客流量很小的班线,宁波公运则将其取消,改为节点配载。宁波至湖州的客运班线上,以前有6辆客运班车,日发8个班次。今年,由于客流量持续降低,宁波公运集团取消发往湖州班次,改为节点配载,即在宁波发往德兴的班线中途,配载长兴、湖州两地旅客。“旅客仍可在当地客运站买票上车,并不会受到影响。我们尽量在保证客流的基础上作调整,以维持线路的运营。”符鼎说。

联程服务 提高实载

为了方便旅客中转出行,提高现有班车的实载率,杭州长运集团做了大胆尝试,在没有覆盖客运班线的地区之间开展联程联运。2015年年底,杭州汽车南站推出桐庐、新安江两地的联程运输服务,受到旅客的好评。今年,杭州长运集团又在缙云、磐安、武义、兰溪等地开展机场专线联程运输业务。此外,杭州客运中心站和临海、诸暨等地签订合作协议,计划其他各车站陆续推出联程服务。然而,随着联程服务的发展,在推进过程中仍存在一定的问题:目前还是两张车票分程运输,尚未实现一票到底。

王德润表示:“希望行业管理部门对联程运输出台指导性发展意见,实现真正的联程运输。联程服务不但方便旅客往返于各地之间,更能提高班车实载率,提高客运企业的收益,也希望全省各地运输企业的收益,也希望全省各地运输企业都加入到联程服务行列。”

除联程服务外,杭州、宁波客运企业在旅游客运上也做出了一些探索。随着自助游的兴起,杭州长运集团一直在研究和探索发展车票、门票、住宿等一条龙服务的游运结合班线,现面向旅客推出了西塘、乌镇、象山、横店、南浔、安吉凯蒂猫等十多条运游结合班线。同样的,宁波公运也推出自由度高的“旅客+游客”班车出行、景区直通车等服务。两家客运企业均向记者表示,多数旅游线路都比较平淡。事实上,大部分旅游资源都掌握在当地旅行社手里,客运企业想从中分一杯羹并不容易。部分运游产品门票优惠幅度无法吸引旅客,部分班车发车时间上无法适应旅客的需求,如站点、班时等完全按照班车客运模式管理,无法适应旅游服务灵活性的特点,这些都是客运企业需要解决的问题。

“如今,站到站的客运服务已经不能满足旅客的需求了。门到门才是未来发展的方向。”符鼎说,下一步,我们打算发展定制客运,积极拥抱“互联网+”,将班车小型化,发展个性化、多样化、高品质的服务。

新闻来源:中国交通报 

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