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武汉主城区平均车速21.3公里 轻度以上拥堵时长7小时

发布时间:2016-09-09 09:42:26.0     发布者:Bus365小编

昨日发布的《2016年武汉市交通发展年度报告》披露,2015年,武汉主城区路网平均车速每小时21.3公里。今年上半年,轻度以上拥堵时长7小时,较2015年的5小时增加2小时。

“十二五”期间,武汉主城区路网除2011年时速超过23公里,其余4年都维持在21公里左右。车行较慢,是因为堵。今年上半年,主城区工作日高峰平均交通拥堵指数6.6,为“中度拥堵”级别。

交通拥堵指数,是综合反映道路网畅通或拥堵的概念性数值,分为“畅通”、“基本畅通”、“轻度拥堵”、“中度拥堵”、“严重拥堵”5个级别。之前最堵的北京,因为疏解非首都功能,2015年平均指数为5.7,降为“轻度拥堵”。

新鲜出炉的年度报告,总结去年及今年上半年武汉交通发展状况。数据显示,主城区去年平均交通拥堵指数6.4,今年上半年升至6.6。分月来看,仅春节期间为“畅通”,3月以后指数回升,一度冲到7.2。另据统计,主城区高峰小时流量超过5000辆的路口,从2010年的61个,增至2015年的140个,拥堵范围也不断扩大。

年度报告编制单位武汉市交通发展战略研究院介绍,机动车不断增多、车辆短途出行比例高、城建项目扎堆开工,是拥堵加剧的主要原因。

在武汉,机动车正处于爆发性增长期。截至去年底,机动车拥有量213万辆,今年每月新增车辆约4万辆,突破300万辆只是时间问题。

另外,5公里以内短途出行比例过高,达到37%。也就是说,市民使用车辆过于频繁,短距离出行如买菜、送孩子上学等,都要开车,人为添堵。

工地扎堆,也加剧交通拥堵。城建项目集中的光谷地区,车辆经常堵成长龙,车速几成“龟速”。

为补“短板”解决拥堵,武汉大力实施“城建攻坚”,集中修路架桥。截至目前,快速路里程已达233公里,但路网编织的速度,跑不过车辆激增。

专家表示,武汉已丧失车辆限购最佳时机,采用行政手段“粗暴限购”也不是上策,建议考虑经济杠杆方式,提高用车成本。

小车出行,在方便的同时,也在一定程度上占有、浪费了社会资源。在我国,平均养车成本仅占个人收入的15%左右,而在英国等发达国家,养车成本超过30%,主城区5公里之内的短距离,人们大多选择步行或搭乘公共交通。

交通规划专家预测,随着机动车迅猛增长,武汉的拥堵还将进一步加剧,如果任其发展,一旦跨入“严重拥堵”等级,后果不堪设想。

数读交通

湖北日报讯 昨日发布的年度报告披露一系列数据,展示了武汉城市交通发展的最新状况。

快速路里程233公里 主城三条环线格局初步形成,快速路里程达到233公里,达到规划里程的78%。

地铁日均载客187万人次 2015年,轨道交通运送乘客5.7亿人次,日均客流155.6万人次,较上年增加58%,承担公共交通出行量的24%。随着3号线通车,今年1月至5月,整个线网日均客流升至187万人次。

常规公交线路467条 2015年,常规公交运营车辆8301辆,公交线路467条,线网总长1750公里。公交专用道达到39条,总里程为155公里。

人行过街设施230处 截至2015年底,武汉市立体人行过街设施230处,其中天桥114处,地道31处,结合轨道交通站点设置85处。汉口过街设施最多,达到106处。

交通年报显示武汉中度拥堵,目前有14条地铁同时在建

2014、2015连续两年,年增机动车超过30万辆;路网虽进一步完善,但却赶不上机动车激增的速度,武汉交通拥堵指数近年来呈上升趋势。昨日发布的《2016年武汉市交通发展年度报告》披露,今年上半年,武汉工作日轻度以上拥堵时长7小时,较2015年的5小时增加2小时。

近五年上半年拥堵指数呈上升趋势

“十二五”期间,武汉机动车拥有量呈爆发式增长,截至去年底,武汉机动车拥有总量达213万辆,而2010年这一数字为104.6万辆。

车辆激增必然带来拥堵。据统计,“十二五”期间,武汉主城区高峰小时流量大于5000辆的路口,从“十一五”末的61个增加到2015年的140个。主城区路网除2011年时速超过23公里,其余4年都维持在21公里左右。近5年,武汉主城区上半年工作日高峰平均交通拥堵指数总体呈上升趋势。

主城区拥堵路段由点状分布扩展为线状分布,范围进一步扩大。

短途开车比例高是重要原因

年度报告编制单位武汉市交通发展战略研究院介绍,除了机动车激增外,车辆短途出行比例高、城建项目扎堆开工,是拥堵加剧的主要原因。

据统计,武汉市民5公里以内短途开车出行比例过高,达到37%。也就是说,市民使用车辆过于频繁,短距离出行如买菜、送孩子上学等,都要开车,人为添堵。

工地扎堆,也加剧交通拥堵。城建项目集中的光谷地区,车辆经常堵成长龙,车速几成“龟速”。

为补“短板”解决拥堵,武汉大力实施“城建攻坚”,集中修路架桥。截至目前,快速路里程已达233公里,但路网编织的速度,跑不过车辆激增速度。

交通规划专家预测,随着机动车迅猛增长,武汉的拥堵还将进一步加剧,建议考虑经济杠杆方式,提高用车成本,促使人们多使用公共交通。

轨道交通建设进入“网时代”

武汉目前已建成4条轨道交通线。今年,武汉轨道交通第三期建设规划线路全部开工,同时在建线路达到14条。

武汉市交通发展战略研究院相关专家表示,随着地铁3号线的建成通车,与地铁4号线、2号线形成武汉地铁“第一环”。接下来,武汉地铁建设将进入“网时代”,计划至2021年,武汉每年力争建成2条轨道交通线,建成约400公里的城市轨道交通线网,计划至2025年,地铁运营里程增至700公里。

据透露,目前,武汉已编制好第四轮轨道交通规划,正上报国家有关部门审批。记者了解到,第四轮规划中,有8个轨道交通项目属首次亮相。

新闻来源:荆楚网

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