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吉林跨区交通大提速 畅通生活更幸福

发布时间:2016-09-26 09:31:44.0     发布者:Bus365小编

建成通车近两年时间,总长84.5公里的长春“两横三纵”快速路与四环路形成“一环两横三纵”的立体化、现代化交通体系,实现主城区和四大开发区快速连通,城市交通更加顺畅,人们切身感到畅通带来的城市幸福感。

近日,记者一行8人分成4组利用两天时间,选取净月公园正门—长春站北广场、中东大市场—长春第十一高中、吉林日报社—宽城区政府、朝阳区政府—北湖湿地公园等4组路线,以快速路通行和地面道路通行两种方式,体验行车出行时间及出行效率。

经过对比记者发现,同样的路线,尽管快速路与地面道路的路程相比有些远,或基本相同,但行车时间却几乎都快出近一半,从中记者也切身感受到了快速路给城市交通带来的方便快捷。

路程相差无几时间相差一倍

A组

净月公园正门—长春站北广场

路线一(快速路):净月大街—南部快速路—亚泰大街快速路—铁北二路。行驶里程:21.5公里,用时:1小时零3分,红绿信号灯:11个。

路线二(地面道路):净月大街—东环城路—东南湖大路—仙台大街—吉林大路—亚泰大街—长春大街—光复路—铁北二路。行驶里程:19.8公里,用时:2小时零8分,红绿信号灯:30余个。

路线一:下午5点,正值晚高峰时段,记者从净月公园正门出发,准备走南部快速路—亚泰大街快速路去长春站北广场。

沿净月大街一路西行,路上车流明显增大,行车到世纪广场时稍稍有点堵,但没有滞留情况发生。

进入南部快速路,车行一路顺畅,进入亚泰大街匝道,因车辆汇流,有些车辆还违章变道,速度开始缓慢起来,走走停停,“晚高峰”在这里有明显体现。

当车行驶到吉林大学南岭校区东门处,遇到亚泰大街快速路唯一的红灯。短暂等待后通过,车速明显加快,时速可达70公里/小时。除在八中门前下桥车辆较多,行车稍缓、有短暂停留外,一路顺畅。途经长春大街、新天地购物中心、光复路等重要节点,此时已经是灯火阑珊。

5点47分,驶出亚泰大街快速路,穿过东桥洞,在经历短暂的堵车后,驶入铁北二路,十几分钟后,到达长春站北广场。

此次行程,除上下桥匝道段车行相对缓慢外,一路基本顺畅。

路线二:

另一路记者同样在下午5点开车从净月公园正门前往长春站北广场,沿净月大街、东环城路、东南湖大路到仙台大街。虽然是晚高峰,但此路段一路基本顺畅,没有遇到严重的堵车现象,每个路口基本一到两个红灯即可通过,仅在自由大路与东盛大街交会处的中日联谊医院门前车辆比较集中,等候近4分钟,时间稍长。

5点41分,从东盛大街左转进入吉林大路,车辆明显增多,车速明显放缓,不时有短暂停留。第一个堵车路口是吉林大路与临河街交会处,吉林大路由东向西方向车辆排起近200米“长龙”,通过路口已是6点10分。车辆过路口没多远,在老烟厂门前又遭遇滞留。

到达长春大桥时,记者看到亚泰大街和解放大路交会处正处于红灯状态。本打算走大经路、北京大街、西广场到长春站北广场,看着长长的车流,记者临时改变路线,在亚泰大街口右转,驶向文庙,走亚泰大街底道,穿过长春大街、光复路、东桥洞去往长春站北广场。

傍晚6点42分,成功脱离“堵车”长队,在长春大街路口,遭遇短暂停留,到新天地购物公园门口经过4个红灯后,终于到了上海路路口,到达长春站北广场时已是晚上7点。

一路下来,因为晚高峰,经过市区的每个路口基本都有堵车现象,行驶时间较长。

路程虽长用时较少

B组

长春中东大市场—长春第十一高中

路线一(快速路):自由大路—东部快速路—北远达大街—北部快速路—西部快速路—景阳大路。行驶里程:22公里,用时:29分钟,红绿信号灯:10个。

路线二(地面道路):乐群街—吉林大路—解放大路—景阳大路。行驶里程:14.5公里,用时:55分钟,红绿信号灯:25个。

路线一:记者晚7点从中东大市场出发,沿自由大路由东向西方向,行驶至东盛大街右转,驶入东部快速路,在桥上直行至河东路下桥口驶出。因为是下班晚高峰末期,又是周五的原因,车流量不小,但除在自由大路与东盛大街交会处等红灯时间稍长、连续等了两个信号周期才成功右转入东盛大街外,东部快速路自由大路到河东路段特别畅通,全程无堵塞和滞留,能快速顺畅通行。

进入远达大街直行,到台北大街左转,驶入北部快速路,行驶至西安大路出口,直接进入西部快速路,直至景阳立交桥出口下桥,然后沿景阳大路直行(经景阳广场)直达第十一高中。下东部快速路,远达大街和台北大街交会处的左转灯处等候车辆较多,但无拥堵,车辆都能有序通行。进入北部快速路后十分畅通,虽然进入西部快速路后车流量比东部和北部快速路大,但全程通行顺畅。

路线二:

另一路记者晚7点驾车从中东大市场出发,沿乐群街由南向北直行,左转入吉林大路后,沿吉林大路—解放大路—景阳大路方向开往长春第十一高中。

吉林大路和解放大路上,车流密集,路口基本都有信号灯,等候时间较长,对于平时走惯了快速路的记者来说,真有些不习惯。行至吉林大学第一附属医院附近路段时,等待信号灯的车辆明显增多,但能够有序通行。

结束踏查,记者随机采访的市民谈起了他们的感受。家住万福街、在中东大市场上班的李女士说:“现在每天上班基本都走快速路,确实快。虽然每天早上西部快速路我上班的方向车流量也很大,但车辆基本都能有秩序地行驶,不像在桥下,尤其是高峰期,一到路口总有拐来拐去加塞并线的车,影响交通不说,还容易发生碰撞事故,所以现在我每天上下班就是选择快速路。”

车流量较小一路顺畅

C组

吉林日报社—宽城区政府

路线一(快速路):自由大路—东部快速路—北部快速路—亚泰北大街—宽府路。行驶里程:14公里,用时:34分钟,红绿信号灯:10个。

路线二(地面道路):自由大路—亚泰大街—亚泰北大街—宽府路。行驶里程:14.5公里,用时:54分钟,红绿信号灯:大约26个。

路线一:

下午4点30分,记者驾车从吉林日报社出发,沿自由大路由东向西行驶。正值下班晚高峰初始,车流量相比平峰期明显增多,在自由大路与东盛大街交会处等两个信号灯才能右转进入东部快速路,时间为4点38分。东部快速路车辆渐多,但行驶很顺畅,时速基本能保持在每小时60公里到80公里。在经过东荣大路路口转到北部快速路时,车行稍慢,但未出现停留现象。从北部快速路到亚泰北大街,一路畅通,只有在经过台北大街立交桥时车速稍降,其余全程能保持在70公里/小时左右。虽然亚泰北大街车流量很大,个别地点行车缓慢,但基本能够畅通行驶,直到宽府路。

路线二:

第二组记者下午4点30分同时在吉林日报社出发,沿自由大路行驶。因车流量较大,车辆行驶缓慢,直行通过东盛大街需等候3个红绿灯,耗时6分钟左右。在自由大路与临河街交会处,红绿灯等候时间在4分钟左右。顺利通过南关区政府门前的红绿灯后进入辅路,右转至亚泰大街。虽然只有短短几公里,但等红绿灯的时间基本与行驶时间持平。

在亚泰大街上行驶缓慢,通过第一个红绿灯耗时约2分钟。亚泰大街与吉林大路交会处略显拥堵,等候约3分钟,特别是在通过快速路上桥口时,约5分钟才能通过。进入亚泰北大街直行,车辆渐少,较为畅通,直至宽府路。在亚泰北大街车流量正常,车速大多数时间能保持在50公里/小时左右。

在到达宽城区政府中心公园后,记者采访了在此散步的王女士,她说:“快速路修好之后,铁北畅通了很多,以前出行必须经过东桥洞或者西桥洞,要么就得绕很远的路才能出去。东、西两条快速路和亚泰大街快速路修好后,出行的路线多了,也方便了,以前从铁北去中东,少说要一个小时,现在走快速路,路况好的时候大约20多分钟就到了,出了家门口,往东或者往西都有快速路,很畅通也很快。”

一路不等灯畅行无阻

D组

朝阳区政府—长春北湖湿地公园

路线一(快速路):西部快速路—青年路—北四环路—安和街—环湖路。行驶里程:近27公里,用时:44分钟,红绿信号灯:8个。

路线二(地面道路):前进大街—宽平大路—春城大街—普阳街—青年路—北四环路—安和街—环湖路。行驶里程:约28公里。用时:1小时22分钟,红绿信号灯:约24个。

路线一:

早晨7点,记者从朝阳区政府准时出发,驾车沿前进大街经匝道上西部快速路。在前进大街与卫星路交会处调头进入前进大街,经过一个红绿灯,耗时3分半钟。

虽然正值周末早间出行高峰期,但西部快速路由南向北车流量并不大,只是在南湖广场下桥口和西安大路下桥口两处,排队等待下桥的车辆稍多,但并未出现堵车。过了南湖广场后,行车渐快,到西部快速路下高架桥进入青年路,时间为7点28分,此时大约行驶16公里。走辅道右转进入北四环路,行驶7公里左右左转进入安和街,行驶2公里左右左转进入环湖路,长春北湖湿地公园近在眼前。北四环路车辆不多,路况非常好,车速平均能保持在每小时60至80公里,顺着环湖路行驶1公里左右到达北湖湿地公园停车场,此时是7点44分。

路线二:

另一组记者早晨7点从朝阳区政府驾车沿前进大街—宽平大路—普阳街—青年路—北四环路前往长春北湖湿地公园。

周末出行早高峰期间,城市西部车辆非常多,多数是出城方向。进入前进大街后,车速较慢。在繁荣路口顺利通过,驶进南湖广场,车辆渐多、车速渐慢。7点08分驶入南湖广场,到达宽平大路与开运街红绿信号灯处已是7点28分。沿春城大街、普阳街一路向北,途经湖西路路口时车流量正常,到景阳大路行车缓慢,经过景阳大路与普阳街立交桥后,已经是7点50分。过皓月大路、西安大路后,车辆渐少,车速渐快,青年路上一路畅通。转到北四环路后,车流量较小,可以快速行驶,时速基本能保持在70公里/小时左右。直至经安和街、环湖路达到北湖湿地公园,都很畅通。

在长春北湖湿地公园停车场,记者遇到了带着老父亲和小孙女来北湖湿地游玩的朱秀珍大姐。“我们一帮老姐妹经常到净月潭公园徒步,听说北湖湿地公园和万寿寺非常不错,今天特意带老父亲和小孙女来看看,散散心。”朱大姐说,现在交通方便,虽然她家在净月,但开车到北湖湿地公园也用不上一个小时。“快速路通车后可真给力啊!”

综合两条出行路线可以看出,在周末早高峰,横穿朝阳区、绿园区、宽城区到达高新北区,近30公里的路程,走快速路仅耗时40分钟左右,除个别车流量大的下桥口行车稍慢外,行驶速度基本可以保持在70公里/小时左右,一路畅通。地面道路则要慢很多,大约比走快速路多出16个信号灯。同时周末早间出行高峰期地面车辆多,行驶缓慢,相近的路程,比走快速路要多耗时近一倍。跨区行驶,选择快速路出行,非常便利、省时。

短评

路畅则城兴

长春“两横三纵”快速路,犹如五道空中走廊,纵横交错,让城市南北东西无缝贯通,流动起来,彰显出长春的国际化大都市形象。回想两年前快速路初建时,有市民曾因大面积施工带来的一时拥堵而质疑过、牢骚过、抱怨过,但随着工程的快速推进,短暂的不理解变为支持与期盼。风物长宜放眼量。两年奋战,五线贯通。便利、快捷、畅通给大家带来的幸福感让广大交通参与者纷纷点赞,外来客商交口称赞,“两横三纵”成了长春人的骄傲。

一时之堵换来长久畅通。修好大动脉,畅通微循环,这种空中无缝衔接,不仅缓解了长春中心城区的交通拥堵压力,使外部交通和过境交通对城区的冲击和压力降到最低,提高长距离通行能力,更使长春的路网格局发生了巨大变化,形成以快速路系统为核心的路网骨架,与既有主干路网、轻轨、地铁构成了长春市的立体交通大格局,拉近了长春与周边城市的时空距离,成为中心城区内外交通转换的重要枢纽。

“两横三纵”带来的绝不仅仅是畅通,更是长春老工业基地振兴发展的基石,是长春打造“经济量级、城市能级、民生改善、社会治理、生态文明”五个升级版,加快建设东北亚区域性中心城市不可或缺的必要条件。道理无需赘述。多年前,一位到开发区投资的外商形象地说:“我看见了‘财神’,但我和他握不上手,因为没有路。”此言正中肯綮。特别是在城市拥堵成为世界性课题的今天,无论哪个城市,经济量级、城市能级、民生改善、社会治理、生态文明的提升,哪一项能离开畅通的交通环境?

相信随着“两横三纵”快速路体系的不断完善及城市地铁的开通,立体化的现代大交通体系必将带动长春加快融入国家“一带一路”战略,成为东北亚区域的耀眼之星、幸福之城。

新闻来源:吉林日报

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