[江西]公路梦就是幸福梦（图）

发布时间：2018-10-11 09:31:10.0 发布者：出行365

1978年改革开放的重大决策，打开了中国经济社会飞速发展的大门，公路作为经济社会发展的先行官，也在改革开放的历史潮流中不断升级蝶变，各地公路路网结构也将省、市、乡、村等各地紧紧相连，公路一线的养护工们更是亲身见证着这些变化的点滴，也体会着公路发展带来的幸福。

改革开放之初到上世纪八十年代末，万载公路段（现万载公路分局）按照省公路局要求，对320国道、万上线（现万东线）、芳万线（现G220东深线）道路进行改造，320国道改造为水泥路面，万上线和芳万线改造为沥青路面。公路段从各养路队抽调技术工组成工程队与机修站职工一起上路施工，由于机械化水平不高，拌料、路面整平等都得靠人工完成，每个工地都是热火朝天的场面，而远离万载县城的官元山也别是一番热闹。

那是1986年的夏天，因为父亲病逝，16岁的辛春根接过父亲的班，背上行李来到离万载县城最远的官元山养路队，开始了他的养路生涯。当时，官元山养路队加上辛春根共有9人，负责管养16.5公里的砂石路。虽然工作辛苦，但住宿条件还算可以，砖瓦房共10间，有单间也有多人间，每天一群人在一起工作生活和工作，甚是热闹，唯一不好的是吃菜问题得自己解决。那时由于养路工的工资都不高，且山区离县城远，平时吃的菜都得靠自己种。每天收工回来，还得自己弄菜吃。

山区养路有苦也有乐。苦在于身体上的劳累，乐在于一起劳动的充实。深处山区，远离县城，意味着许多事都得自食其力，特别是修路所需的碎石、泥土、沙子都得自己解决。县道官双线多年来一直为砂石路，车辆往来，加上山区多雨，路面病害较多，对碎石、泥土、沙子的需求量很大。为了保证道路的安全畅通，每天清晨五点多，天麻麻亮，辛春根就要和其他养路工一起，推上板车，带上铁锤、钢钎、锄头、簸箕、镰铲等工具上山，先是找到石头多的地块，清除杂草，去掉地表泥土，再将露出的石块一点点敲碎，两个小时下来，个个累得汗流浃背，衣服都湿透了，一般要忙到早上八点才回去吃早饭。如果修补路面所需石块较多，吃完早饭还得上山继续采石。除了采石，下河采砂、就近采土都是日常养护的工作。如果养护的地方较远，还得请车将材料装运过去。就这样，辛春根在官元山工作到1997年。

1997年至1999年，辛春根调往赤兴养路队，相比官元山养路队，这里的道路状况相对较好，可养护工作也并不轻松，由于车辆往来多，砂石经常会跑向路肩和路中间，辛春根和队友们的日常工作多是扫砂石，将砂石扫匀称，防止路面松散起坑洞。天气好时，大家还要上路补坑洞。

1999年至2002年，辛春根在仙源养路队工作，而就在1998年，官元山和仙源两个养路队合并，养护里程达21.56公里。仙源至官元山路段多为盘山公路，山高坡陡，弯多路险，在一处不足500米的路段上就有十来个弯，且急弯较多，加之雨季易塌方落石，冬季积雪不易融化，易造成雨雪冰冻灾害，影响行车安全，抢险保畅成了辛春根和队友们的重要任务。每到灾害易发季节，养路工人们总要加大巡路力度，发现险情，养路工人都会一起行动，带上铁锹、竹扫帚等工具，消除险情，确保道路畅通。

2002年至2007年辛春根先后在丁田养路队、赤兴养路队工作，此时赤兴养路队管养的官双线赤兴段已是水泥路，养护的主要任务是清边沟、砍长草，期间，官双线赤兴段实施了白改黑工程，水泥路改为油路，路面拓宽到5m至9m，道路条件进一步改善。

2007年，由于工作需要，再加上对仙源公路的熟悉，辛春根被单位选派到仙源养路队，负责官双线（官元山至仙源）的保畅工作。由于地理位置偏远，该路段长期以来都是砂石路，直到2015年，在万载公路分局的积极争取下，仙源的水泥路修通了，养路工们结束了“晴天一身灰，雨天一身泥”的工作状态，沿线村民出行也更为方便了。

2014年，由于三兴道班长退休，辛春根由仙源调往三兴，任三兴道班长。这一年，万载公路分局大力进行道班改善，一栋崭新的三层道班房新建起来，养路工人的生产生活明显改善。

从1986年至2018年，三十二年间，万载养路工人的生产生活条件也在不断改善，生产工具从传统的扫帚、铁锹、镰铲等，到机械化设备割草机、扫地车、摊铺机等，交通工具分别经历了步行、拖拉机、农用车、解放小卡车、东风小卡、江铃轻便小卡等更新换代，工资收入也从1986年的每月39元，到如今的每月4000多元，随着生产生活条件的改善，养路工人的幸福感也越来越强。

现在越来越多的养路工人，像辛春根一样，在县城有车有房，许多养路工人的子女也在父辈的良好家风影响下，都已成人成才，高校学子、企业高管、教师、医生等，大家的日子一天比一天好，公路梦终于成了幸福梦。

来源：江西省交通运输厅